アイアン1200 ビキニカウル 取り外し 58

0, 今回現行のハーレースポーツスターラインナップから『IRON1200』”XL1200NS”を選んだ理由と購入時に付けたオプションとカスタムを書いていく。, XL1200NSに決める直前迄XL883Nとどちらにするかの葛藤があった。デニムブラックとホイールのざくり加工はダークカスタムにしまった印象を与えて落ち着いた格好良さがある。ロードスターなども候補にはあったがアイアンの尻下がりのフォルムは何者にも代えがたい。, 今回正規代理店で知識のある良いスタッフの方で出会え、見た目に惚れ込んで大型バイクの免許を取ってきたような新参者に様々なアドバイスをくれた。見た目を取るのか乗りやすさを取るのか。, 様々な観点で意見を貰い一つ一つ要望を並べていった結果排気量の大きさを上げる際のコストに対して883と1200の価格差が5万円程度しかない事。ハンドルやタンクのグラフィックについては大きな投資を入れず解決できそうな事。デニムブラックよりビビッドブラックの方がメンテが楽な事。こちらの不満な点を綺麗に潰して貰い、晴れてXL1200NSを選ぶ事となった。, 目指すはアタックバーで状態を極力起こし軽快にストリートを走れるフリスコチョッパー。, ・ガラスコーティング・インジェクションチューニング・ETC・タンデム仕様・タンク塗装(グラフィックを消し全て黒へ変更), ・ハイフローエアクリーナー・トミーガンエキゾーストとマフラー・ライセンスブラケット(リアフェンダー全体で見た際に短くなるように)・10インチアタックバー・グリップ・サイドバッグ・USBポート・メーター移設(エアクリと左側同位置)・ビキニカウルとフォークブーツ取り外し・ミラーを下側に変更, まだまだやりたいカスタムはあるが上記だけで中古車ならもう1台行けそうな値段になってしまったので少しづつやって行こうと思う。, Harley-Davidson, Sportster, XL1200NS, カスタム この商品は2人がお気に入り登録しています, 以下商品について取り扱いショップに問い合わせすることができます。本フォームに必要事項をご入力の上お問合せください。, ハーレーダビッドソン 純正ビキニカウル スポーツスター1200 アイアン (2018)取り外し, 必須 ・「Loppi」が設置されているローソン(ローソン・スリーエフを含む)、ミニストップ

> 自動車、オートバイ ハーレー ビキニカウル スポーツスター アイアン リミテッド ロードスター スーパー ... バイク 外装 ガルクラフト gullcraft ビキニカウルタイプc ゲルコート スモーク ... ハンドル フェアリング 風防 カフェレーサー ハーレー ダイナ スポーツスター 1200 88. トップページ 取り外し車両データメーカー-車種- 年式 - 型式 - 管理番号 2001140654002/630133 入庫時の状況パーツ単体での入荷 備考 当店の出品商品に関する共通説明 当店で取り扱っている商品はすべて中古品です。 ・中古品の為、キズや汚れがあります。 また、使用や経年による劣化、消 | Harley-Davidson Sportster XL1200NS Iron 1200 (ハーレーダビッドソン スポーツスター アイアン 1200) 2019年モデルを買った その2 », その中で実際に何を買うのか悩んでると書いてましたが、タイトル通り、最終的には Harley-Davidson (以下、ハーレーと呼称) XL1200NS Sportster Iron 1200 (以下 アイアン 1200 と呼称)を買いました。, しかも、去年買った Ninja 400 を手放さずに購入したので「増車」したことになります (^_^;), 『乗っている Kawasaki Ninja 400 はブログにも載せている通り、去年の7月に購入して以来、自分好みにかなり手を入れてます。買って間もないっていうのも有りますし、まだやり残した事も有り、手放すには未練が残る。ならば増車です。但し、せっかく増車するなら今の Ninja 400 とは全く違ったジャンルのバイクが欲しい所です。』, と、書いてたように Ninja 400 とは違うジャンルのバイクを買ったので・・・・, つーか、自分で言うのもなんですが、まさか自分がハーレーを買うことになろうとは夢にも思っていませんでした (笑), 実は大型二輪を取ると決心してから取り終わるまで、頭の中はず~っと Kawasaki ZX-6R を買う気満々だったんですよ。そもそも大型取りに行く直接のキッカケであり、教習中のモチベーションにもなってましたから。, それがまた何でハーレーに趣旨替えしてしまったかと言うと・・・・と、いつもの如く本題から脱線してしますので、アイアン 1200 に決めた経緯は次回に回すとしましょう。, さて、今回買った XL1200NS スポーツスター アイアン 1200 ですが、そもそもハーレーには「ファミリー」と呼ばれる幾つかの製品カテゴリーが存在します。, ・スポーツスター・ファミリー・ツーリング・ファミリー・ソフテイル・ファミリー・V-ROD・ファミリー・ストリート・ファミリー, それぞれファミリー毎の特徴が有るのですが、あまりバイクに詳しくない人が「ハーレー」って聞いて思い浮かべるのは、多分、この中の「ツーリング・ファミリー」と言われるモデル群になると思います。特徴的な大きなウインドシールド、大排気量のエンジン、巨大なパニアケース、綺羅びやかなメッキパーツなどなど・・・, 私が今回購入したアイアン 1200 は、或る意味その「ツーリング・ファミリー」の対局にある「スポーツスター・ファミリー」の中の1モデルとなります。, 上にも書いたようにハーレーって聞くと、多くの方がざっくり「クルーザー」「ツアラー」「ラクジュアリー」「アメリカン」とか言うワードを連想すると思いますが、「スポーツスター」はファミリー名そのままに(ルーツを辿れば)レースを戦うために作られたモデルです。なので今でも他のファミリーとは少し毛並みの違うモデルがラインナップされています。更に言うと、(ハーレーにしては)排気量が小さめ、且つ、お安い価格帯のものが多く、ハーレーのエントリーモデル的な位置付けでもあります。, ・全長:2,200 mm・シート高:735 mm・最低地上高:140 mm・車両重量:256 kg・燃料タンク容量:12.5 L・エンジン:空冷式4ストローク OHV V-ツイン Evolution Engine 1,202 cc・トルク:96 Nm / 3,500 rpm・トランスミッション:5速・タイヤサイズ:(前) 100/90B19、(後) 150/80B16・ブレーキ:(前) デュアルピストン、(後) デュアルピストン, 基本的には 883ccc のエンジンを積んでいる「アイアン 883」と呼ばれる人気モデルがベースとなっており、それをメーカー自身がカスタムしたような格好で仕上げられています。, しかし、最初の写真を見ても判る通り、自分のアイアン 1200 はそうなっていません。何故かと言うと購入時にカスタムしてるんですね。自分の場合、コツコツと DIY で自分好みに弄るのも含めて趣味とも言えるで、購入時点でカスタムするのは本意では無かったのですが(金も掛かるし…)、どうしても自分の趣向に合わない部分が有ったので、最低限で納得できるレベルにしてから購入したんです。自分でカスタムするにしても準備にそれなりの時間が掛かるし、その間すら我慢できなかったので。, と言うのも、ハーレーと言うバイクは「販売時点ではカスタムのベースとしての車両であって、カスタムすることでようやく満足の行くバイクになる」と考える人もいます。事実、ハーレーを買う多くの人が購入時点でカスタムをすることが多いようです。それも購入時点でオールペンしたり、ハンドルはもとよりホイールもタンクもエンジンも手を入れてたり。カスタム費用も含めてローンにすることで、二重ローンにならずに買い易いやすいと言う懐事情も有るんでしょうけど。, 後で書きますが、本当にしたいカスタムは全然違うので、このカスタムは納車の為の一過性・・・捨てカスタムとなります (泣), ディーラーでやってもらうとこれだけでも結構な額になるんで勿体ないんですよ。エイプからスワローだと高低差が凄くてワイヤー類が全部引き直しになるし、ウインカーの移設も必要ですし。, (1)のウインカー延長スイッチですが、国産バイクではあまり見かけませんがハーレーの殆どのモデルはウインカーが左右で独立してるんです。右折用はハンドル右側に、左折用は左側にという具合に。或る意味、人間工学に基づいてるとも言えるのですが、左折は良いものの、右折は点けようと親指を動かすと手が少し回ってしまってスロットルが不用意に回わり、グゥんと意図しない加速をしてしまう危険があるんです (てか試乗でやりました)。これ、アメリカ人のように手の大きな人なら何の問題も無いのでしょうが、日本人の多くは気をつけないとついやってしまうこと請け合いです。で、ウインカー延長スイッチってのは押しやすく握り手側に延長したものなんです。てか、ハーレー買う日本人の多くがコレを付けてると思うですが、いっその事、ローカライズで初期装備にしてもらいたいもんです。こんなんで約 \5,000 もするんですから。最初は納車後に DIY で付けようと思ってたのですが、ハンドル交換時にスイッチボックスもバラすので工賃がまけてもらえると言うので最初から付けた次第です。, (3) の燃料センサーですが、アイアンは燃料計は付いてなくて今時 Empty ランプのみと言う仕様です。しかし、ロードスターと呼ばれる他モデルに付いてるメーターや、サードパーティが出してる多機能メーターの類は燃料計を備えていて残量レベルの表示が可能です。但し、そのためには残量レベルに対応したセンサーをタンク内に仕込む必要があります。自分も後々この種のメーターに変更する予定でいるのですが、乗り始めてからタンクをバラすのは素人だとリスク高いです。今回、タンク塗装の際に燃料ポンプなどを一旦バラすため、最初から付けておいた方が良いと思って付けてもらいました。ただ、これ失敗したのが、このセンサーを付けると標準メーターの Empty ランプが正しく機能しなくなって点きっぱなしになるようです。怖いので、早めにメーターを購入する予定です。, 既に書いたように、気に入らない所が有って最低限のカスタムをしました。自分的には、アイアン 883 のまんまエンジン 1202cc 版モデルが欲しかったです。, ちなみにアイアン 883 とアイアン 1200 の仕様はそれぞれ下記のようになっています。, 【アイアン 883】----------------------------------------価格:\1,348,500 (モノトーンカラーの場合)全長:2,185 mmシート高:760 mm (タックロールシート)最低地上高:140 mm車両重量:256 kgカウル:なしハンドル:ナローバーカラー:ブラックデニム、インダストリアルグレー、ウィキッドレッド、ローハイドデニム、らキッドゴールドデニム、シルバーフラックス/ブラックヒューズエンジン:空冷式Evolution 883 ccトルク:68 Nm / 3,750 rpmタイヤ:フロント 100/90B19 57H、リア 150/80B16 77H燃料容量:12.5 Lブレーキ:フロント デュアルピストン、リア デュアルピストン----------------------------------------, 【アイアン 1200】----------------------------------------価格:\1,398,200 (モノトーンカラーの場合)全長:2,200 mmシート高:735 mm (カフェソロシート)最低地上高:140 mm車両重量:256 kgカウル:ビキニカウルハンドル:ミニエイプバーカラー:ビビッドブラック、ツイステッドチェリー、ビリヤードホワイトエンジン:空冷式Evolution 1,202 ccトルク:96 Nm / 3,500 rpmタイヤ:フロント 100/90B19 57H、リア 150/80B16 77H燃料容量:12.5 Lブレーキ:フロント デュアルピストン、リア デュアルピストン----------------------------------------, エンジンが 883cc → 1202cc に変わっているのは当然として、ベースの 883 に対して, ・ビキニカウルの追加・ハンドルをエイプハンドルに変更・シートをカフェソロシートに変更・エンジンヘッド周りをブラックアウト化・タンクに70年代風レインボーカラーグラフィックを採用・カラーの種類が違う, と言った変更が加えられています。細かく言うと、排気量が違うことで変速比とかも違ってます。, それ以外は、重量とか諸元とほぼ同じです。価格もなんと5万程度の差でしかありません。なんとなく 現行型 Ninja 400 と 250 の差の話に似てますね。, で、上で書いたように本当に欲しかったのは 883 のブラックデニム(マットブラック)・カラーでエンジン 1202cc のモデルだったんです。, そもそもアイアンと言うモデル自体が、レース由来の車体に対して「ボバー」や「ダークカスタム」って言うアフターマーケットのカスタムスタイルをメーカーであるハーレー自身がやってきたようなモデルです。1200 に付いているエイプバーは「チョッパー」と呼ばれるカスタム・スタイル的にはアリだとは思うのですが、個人的には「スポーツスター・ファミリー」には似つかわしくない思うのです。その意味でナシだと思うんです。(個人の感想です), ガンファイター風のカフェソロシートも今一つだと思ってます。これも変えようか考えましたが、簡単に交換できるので後から DIY で交換する予定です。, カラーも本当は艶有りブラックではなくてマットブラックが良かったんですが、1200 には無かったので仕方なくビビッドブラックにしました。ただタンクのグラフィックだけはどうにも趣味で無かったので無地のビビッドブラックに塗り替えてもらいました。多分、後日 DIY でマットブラックにすると思います。・・・その時は外装の多くを変えるでしょうが。, 何だか文句ばっかり言ってますが、じゃあ、アイアン 1200 が嫌いなのかと言うと、決してそうではありません。あくまでも 883 と1200 の相違点にたまたま自分の好みに合わない所が集中した形になっているだけです。その他のダークカスタムされたエンジン、ホイール、全体のフォルムはかなり気に入ってます。じゃなきゃ趣旨変えしてまで買いません。, ・・・まぁ、あれですよ。「弄ることが多すぎてワクワクすると言うハーレー乗りらしい楽しみ」を長く味わえる点においては非常に良い買い物と言えます (爆), わざわざ気に入ってると言っているアイアン 883 ではなく、あえて 1200 を買ったのは、やはり 1202cc に乗りたかったからですが、その意味では満足しています。まだ慣らしの最中で上限を 3000 回転くらいに抑えてるのですが、それでも街中では使い切れないほどの大トルクでグイグイ走ってくれます (リッターバイクはどれもそうでしょうけど)。, 1202cc にこだわったのは、せっかく大型二輪の免許を取ったので一度はリッター超えのバイクを所有してみたいと言う単純な欲求と、遠出する際に 883cc だと不満が出る可能性が有るのでは?と思ったからですね。, アイアン 883 は街中を走る分にはとてもいいバイクだと思います。ハーレーの中では小排気量なのにちゃんとハーレーらしいドコドコ感が味わえるし。ただ、高速道路とかをそれなりの速度で走ろうとすると馬力が無くてやはりちょっと厳しい面もあります (排気量 883cc も有るのに!)。 ちょっとした不満が、喉に刺さったトゲのように後々我慢できなくなることもまま有るので、それなら後悔の無いよう最初から 1202cc にしておこうって考えた次第です。実際のところ「せっかく大型二輪の免許を取ったので一度はリッター超えのバイクを所有してみたい」って気持ちが一番デカイんですけどね・・・(^^), ハーレーで良いのは、やっぱりスロットルを捻ってからの「ドドドドっ」と加速する大トルク感ですかね。鼓動と加速「感」が乗ってる人間の官能性を非常に刺激します。決して「速い」わけじゃないんですけど、「走ってる感」が強いです。これが例えば SS リッターバイクなんかだと、ちょっとでもエンジン性能を楽しもうとすると法定速度を大幅に超えちゃんでしょうが、ハーレーは常識的な速度内で「エンジンの性能」を楽しめるんですよね。, ハーレーは他のメーカーと違って、所謂「馬力」は公表せずに「トルク」のみを公表してます。これはそういうことでしょうね。走りの性能を「速さ」の能力だけで言うなら、実はハーレーって他の多くの大型バイクに比べて並かそれ以下の性能しか無いですが、「面白さ」で表すならとても高性能なバイクだと思います。, 駆動力を伝えるのがチェーンではなくてベルトドライブってのも変わってます。実は今回、購入するつもりで改めて色々調べていく過程で初めて知りました。チェーンに比べておそらく馬力損失も増えてると思うんですけど、なんでも日常メンテを簡単にする為にあえてベルトドライブを採用したとか・・?, 変速段数も5速と、これまた今時6速が当たり前になりつつある世界の流れに乗っかってません。1速あたりの速度域が幅広いです。慣らし中で回転数に縛りがあるので割と早めにシフトアップしてしまいますが、イメージ、街中の走りだと2速までで事足りる気がします。(これまた大型バイクならどれもそうかもしれませんが), ちなみに、吊るしの状態だとハーレーらしい「ドッドッドッドッドッ」や「ドドドドドッー」っていう迫力満点の排気音はしません。マフラーを北米仕様のものに変えるか、社外品に変えるかしないとダメです。Ninja 400 のマフラー交換の際にも書きましたが、隣近所を考えるとあんまり爆音にはしたくありません。と言っても、純正状態だと、マフラーの音より空冷エンジンから発せられるメカノイズの方が勝ってしまってあんまり気持ちよくも無いので、その内、ジェントルでもう少し低音が出る車検対応マフラーに変えたいな。と思っています。, あ、後、空冷で 1202cc も有るので、とてもとても熱いです。走っている最中はともかく、信号で停まるとエンジンから熱気がムンムンと上に登ってきて人間のほうが火垂ってしまいます。今の季節ですら、熱いと感じるんですから、夏になったらどうなることやら・・・・, よく言われるように、そんなに良くないです (笑)ただ、「止まらない」かと言われたらそんなことありません。, そもそも今時 250Kg を超えるこんな重量級なバイクで、デュアルディスクでもない対抗2ポッドなら良くなくて当然でしょう。キャリパーはどうも NISSIN 製のようですが、甘いながらもそれなりに効きます。特にリアも合わせて踏み込めば止まらないって事は無いですね。ハーレーの乗車スタイルとしてフロントよりはリアの制動力を重要視しているらしいので、このようなバランスなんでしょうが、やはり今時どうなんかなぁ~と思います。, 自分のようにジャンルの違うバイクも併用して乗ってると混乱しそうで怖いです (^_^;), 一応、ABS装備ですが性能的にどんなもんなんでしょうね。まだ効かせたことが無いので判りません。, ええ、判ってました。試乗でもそうでしたし、色んなレビュー見てもそうでしたし・・・・, そもそもスポーツスター・ファミリーの殆どのモデルが「ボバースタイル」を採用しているため、純正でかなりのローダウン仕様になっています。って事は、ショックアブソーバーの長さも短いってこと意味するワケで、乗り心地が良くなる筈が無いんです。しかも、ショックの硬さは日本向けにローカライズされずにアメリカ人の体重を想定して作ってあるんで、そりゃもうちょっとした段差でガッツンガッツン来ます。, もうね。ヘルニアで苦しんでるって人間が乗るもんじゃないです (爆)健康な人だって腰悪くしますよ。コレ。舗装の状態が良い都会ならまだしも、デコボコした田舎道を走るとホントに腰に来ます・・・, 後、構造上、この重量のバイクでニーグリップ出来ないのは怖いですね。これも対策する予定です。, フロント・ウインカーもハロゲンなんですが、リアはここ最近のモデルからウインカーとブレーキランプのコンビネーションタイプに変わっていて、その為に LED 化されているようです。珍しいタイプです。, ここ最近買ったバイクは最初から LED か、途中で LED に変えてるので特に暗く感じますね。街灯だらけの都会の道路ならともかく、田舎で街灯無しのガタガタ道を走るのは遠慮したいレベルです。, ハーレーはヘッドライトのライト ASSY を丸ごと LED にする部品が出回っていて、割と簡単に交換することが出来るんですが、今回はできれば丸ごと交換にはしたくないなぁと思ってます。と言うのも、ヘッドライトのバルブの傘の部分が鉄製になっていて、これ、しばらくすると錆びて赤茶けて来るんですが、自分的にはそれがとてもハーレーっぽくてカッコ良いと思ってるんですよ。雰囲気と言うか味が良いと言うか・・・, アナログ/シングルメーターの単純な構成で、そのアナログメーターは速度計になっています。, 一応、小さめの液晶窓内にオド、トリップ、回転数、シフトポジションやダイアグの情報表示が可能になってますが、小さいのでなかなか厳しいですね。, ハーレーなのにシフトポジションが見える機能が有るのに驚きました (爆) が、信号待ちなどの停車時には見えなくなるので、どうもエンジン回転数と速度から計算して割り出してるだけなんじゃないかと言う疑惑があります (笑), メーター下部に独立した左右ウインカー、ハイビーム、ニュートラル、燃料 Empty、オイル警告のインジケーターランプがあります。しかし、これらもかなり小さくて総じて見づらいですね。, そもそも「こんな大ざっぱなバイクで走るんなら速度だけ判りゃイイじゃねーか」みたいなノリなんでしょうか?, 何度も書いてある通り、自分は腰のヘルニア+坐骨神経痛に苦しんでるので、本当は重いバイクは避けたいんです。そもそも Ninja 400 を買った理由の一つに「250cc と同等の重量で 400cc のエンジンを積んでいる」と言うのがあったくらいですから。しかも、実際はその Ninja 400 の重量ですら苦しんでるんですよ・・・・・, なのに 256Kg もあるアイアン 1200 を購入する決心をしたのは、アイアンというモデルが「ボバースタイル」でフォルムも重量バランスも低めに作られていて安定感がとても高いからって言うのがあります。, シート高が 735 mm と低くて自分でも足付きが良好で乗車中の不安が全くありませんし、降りて取り回す際も、動かし始めるまではキツイですが、いざ動き始めると重心が低くて不安定な所が無いので倒す心配が無いです。, 特にウチの庭は砂利引きなのでバイクの取り回し的にはとても辛いです。その内、取り回しをする部分だけでも砂利を取っ払ってタイル敷きに変更しようと思ってます。, 排気量 1202cc で実燃費で 20Km/L 行かないくらい。で、タンクの容量は 12.5 L。ざっくり 200Km 以上は走れる勘定になります。, ただ、既に書いたようにアイアン 1200 は燃料計が付いてなくて Empty ランプのみの仕様なので、実際にはガス欠が怖くて 150Km 超えたくらいで給油することになるでしょう。そう考えると、容量少ないですよね。, スポーツスター・ファミリー随一の人気モデル、フォーティエイトだとエンジン変わらずにもっと小さい容量 7.5L の小型タンクになります (航続距離 150Km前後らしいです)。それよりはマシとしても、長距離ツーリングの際にはちょっと気を使いますね。最近は田舎に行くとガソリンスタンドがなかなか無かったりしますもん。, そんなに高性能エンジンでも無いのにハイオクってのも辛いです。お金がって意味じゃなくて、田舎はハイオク置いてないスタンドも多いので出先で気軽に給油ってワケにも行かなくなるので。やっとのことでスタント見つけても、レギュラーのみって所多いんですよ、田舎は・・・・しかもノーブランドの・・・, 自分でも両足ベタに近いくらい付きます。カフェソロシートというガンファイター風シートが無駄に横に張り出してるので足を下に降ろしにくくなってしまってますが、それが無かったらもっと足付きが良いと思います。, 自分の場合、Ninja 400 ですら両足ツンツンで乗っていてたまに危なっかしい状態になるので、それからしたら随分安心して乗れます。, 多分、後数年もしたら腰+年齢の所為で Ninja 400 に乗れなくなると思うのですが、そうなってもアイアンにはまだギリギリ乗れてる気がします。と言うか、アイアンにした理由の一つもそれなんですけどね。, しかも積載がほぼ無いです。スクーター以外のバイク全般が積載性が悪いとも言えますが、スポーツスター・ファミリーのモデルはどれもホントに無いんです。買ったままの状態だと車載工具はもとより、車検証や保険証を入れる余地すら無いんです。(なのでハーレー乗りはサドルバッグを付けている人が多い), ETC も本体入れる場所が無いのでわざわざ別にバッグを買ってそれを付けてその中に入れないとダメなんですよ。, 購入時点でちょっとだけカスタムしてしまったので、その分が加算されてかなり高くなってしまいました。, 本体:約 \137 万カスタム+OP代:約 \39 万登録・自賠責他:約 \12 万車両・盗難保険:約 ¥7 万任意保険:約 ¥1.8 万, しかも、ハーレーってボルトやネジ類が未だにインチ規格なので、今後 DIY しようとするとそれに合わせた工具も新たに必要だし、積載性が全くないのでバッグを取り付けないとツーリングすら行けないし、まだまだお金が掛かりそうな雰囲気です。, あ、ちなみに他のメーカーとかも似たようなことやってますが、現在ハーレーでは免許取得サポートキャンペーン「PASSPORT TO FREEDOM」をやっていて 10 万円分の値引きがありました。お題目としては「免許取得費用をサポートする」ってことで、期間中に提携の教習所で大型二輪免許を取ると購入時に値引きされます。幸いにも自分が通った教習所はこの提携を行っていたので 10 万円分値引きがありました。上の金額はそれ込みのものです。, んで、今後の方向ですが、Ninja 400 の際のカスタマイズ・テーマは「ブラック&ゴールド」でしたが、今回の アイアン 1200 は、, 元々アイアン自体が 「ダークカスタム」をテーマに作られてるのでそれを更に推し進める形ですね。, ブラックが二つ有るのは、艶有ブラックと艶無ブラックを意味してます。一部アクセント代わりに「クロームメッキ」パーツによるシルバーを効果的に入れていきたいと思っています。, 最終的にはフロントフェンダー、タンク、リアフェンダー、サイドパネルも全てマットブラックに変更する予定です。何年後になるかわわからないですが・・・, 2019年5月31日 (金) 日記・コラム・つぶやき, 趣味, 買い物, バイク, Iron 1200 | 固定リンク

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