北海道新幹線 札幌延伸 所要時間 10

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。, お知らせ:変化する渋谷駅(銀座線と埼京線・湘南新宿ラインホーム移設)を更新しました, 平日日中時間帯の西武池袋線と西武有楽町線の混雑状況(桜台-練馬、新桜台-練馬、現場調査結果). 各所の速度と全体の所要時間の関係, まずは、現行の延長線上のものを示します(entry1)。これを基本としてどれだけスピードアップできるのかを私の独断と偏見で計算しました。また、その場合のシェアと年間輸送量(片道)も図1を参考に算出しました。, スピードアップの最も効果の高い手法は低速で走行する区間を排除するというものです。そのようなセオリーに従って、東京-大宮と青函トンネルについて20km/hのスピードアップを考案しました(entry2)。こうすることで7分程度スピードアップします。これで何とか5時間を切ったといえます(上野停車としても)。, 次に、このセオリーをもっと実行して、青函トンネル区間の速度を前後の区間と同等にすることを検討しました。こうすることで、4時間半が見えてきました(entry4)。上野停車便の上野からならば、4時間30分台を謳うことができます。この程度の所要時間であれば、現行の延長線と比較して2倍以上の乗客が見込めます。, この所要時間と同等になるのが、JR東日本区間の盛岡-新青森間を260km/hから320km/hに向上させることです(entry3)。青函トンネルは160km/hに据え置きます。この程度であれば、じゅうぶんに実現可能性があることでしょう。, 青函トンネルを速度向上させる場合、他の区間をさらにスピードアップした場合はどうでしょう?盛岡-新青森も320km/h運転するケース(entry4)、それに加えて新青森-札幌も320km/h運転するケースも考えてみました(entry5)。これらのケースですと、東京-札幌を4時間で結ぶのも視野に入るでしょう。, 最後にJR東日本が実現したいと構想している360km/h運転も想定しました(entries6-7)。この場合、大宮-宇都宮も若干スピードアップできるでしょう。盛岡以南のみの場合だと何とか4時間程度で結ぶことが可能で、全区間360km/h対応だと、4時間を切ることが可能です。, 現実的に可能なのは、東京-札幌を4時間40分程度で結ぶことです。この場合は年間110万人(片道)程度の輸送人員です。ただし、青函トンネルも含み全区間で320km/h運転が実現すれば、東京-札幌を4時間10分程度で結ぶことも可能です。この場合は年間215万人(片道)程度の輸送人員です。ただし、青函トンネルのみ140km/h→160km/hの場合は、かろうじて5時間を切る程度の所要時間となるでしょう。, この記事では、北海道新幹線が札幌に延伸した後の所要時間から、ダイヤの基礎的な事項を考察しています。. この資料から、以下のことがわかります。, ・途中駅は新八雲、長万部、倶知安、新小樽 ニセコ地域の交通環境は、10年後の北海道新幹線の札幌延伸で一変する。 在来線で最短でも1時間50分かかる倶知安―札幌間の所要時間は4分の1以下の25分に。 2018/10/23 ※PDFにまとめられた資料はこちら。, 東京-新大阪でみると、おおむね新幹線の所要時間は2時間半です。この区間の新幹線のシェアは85%と言います。これをそのまま適用した場合、新幹線が東京-札幌間を2時間半で結んだら、シェアは85%程度となります。, 東京-岡山でみると、おおむね新幹線の所要時間は3時間20分です。この区間の新幹線のシェアは60%と言います。これをそのまま適用した場合、もしも新幹線が東京-札幌間を3時間20分で結んだら、シェアは60%程度となります。, 東京-広島でみると、おおむね新幹線の所要時間は4時間です。この区間の新幹線のシェアは60%と言います。これをそのまま適用した場合、もしも新幹線が東京-札幌間を4時間で結んだら、シェアは60%程度となります。, 東京-広島でみると、おおむね新幹線の所要時間は4時間半です。この区間の新幹線のシェアは30%と言います。これをそのまま適用した場合、もしも新幹線が東京-札幌間を4時間半で結んだら、シェアは30%程度となります。, 東京-広島でみると、おおむね新幹線の所要時間は5時間です。この区間の新幹線のシェアは8%と言います。空港の位置が福岡より札幌のほうが不利であるため、北海道新幹線ではもう少し善戦するでしょう。これらを考えると、もしも新幹線が東京-札幌間を5時間で結んだら、シェアは10%程度となります。, 広島の場合、航空機に対して不利な条件で戦っている(広島空港が広島市内から遠い)ため、新幹線のシェアが高い可能性を指摘できます。そのような広島を例外と見なすと、以下の所要時間とシェアは以下のグラフのようになります(図1)。, このように、所要時間が5時間の場合と2時間半の場合で利用客は8.5倍の違いなのです。所要時間5時間の場合だと年間片道50万人、所要時間2時間半の場合だと年間片道425万人ということなのです。, シェアを計算するのに、所要時間が重要であることがわかりました。そこで、所要時間を推定しましょう。, 調べていましたら、国土交通省で調査報告書が執筆されていました。 ・新函館北斗-札幌まで全駅停車で72分45秒 ※詳細はこちら 【11月9日更新】新型コロナウイルス関連情報(Information regarding Coronavirus), 倶知安町役場 法人番号4000020014001 〒044-0001 北海道虻田郡倶知安町北1条東3丁目3番地 TEL:0136-22-1121 FAX:0136-23-2044, Copyrights(C) KUTCHAN Town all rights reserved, 北海道新幹線「新函館(仮称)~札幌間」の工事実施計画が、平成24年6月29日付けで国土交通省により許可されました。この決定によって、全国の新幹線は鹿児島県から北海道まで結ばれることになり、倶知安町に「新幹線駅」ができることになります。, 北海道新幹線の他に2区間、北陸新幹線「金沢・敦賀間」、九州新幹線・長崎ルート「諌早・長崎」間も認可されています。, 今回の認可対象区間の概要についてはこちらをご覧ください。(国土交通省報道発表資料へのリンク), 北海道新幹線(札幌・長万部間)について、平成21年末までに着工を目指すことで、政府・与党が合意, 平成28年7月22日付で事業主体である鉄道・運輸機構から倶知安駅の高架化について認可された旨公表.

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