chr 特別仕様車 口コミ 8

景色なんかよりスマホかビデオですから。 特別仕様車も値引き率は同じ. C-HRのエコカー減税はどう変化... トヨタのC-HRにはいい口コミも悪い口コミもたくさんありますよね。 次期C-HRへのフルモデルチェンジはあるのか. 小型SUVの販売も世界的に好調ですし、トレンドに上手く乗っている車だと思います。, 室内がコンパクトといった遠まわしに「狭い」、という意見もありますが、それよりも窓が小さいことによる閉塞感を気にする声が多いと思いました。, では実際にどのくらいの広さなのか、窓の小ささから受ける閉塞感はどのようなものなのか、体感してみたいと思います。, 問題はその形状と、後部座席から真横の位置関係で外を眺めることができない点にあるとおもいます。, 前席はゆったりしていて窓も大きく、シートも安いワークチェアよりずっと快適なだけに後席にはギャップを大きく感じます。, より客観的に後席の広さを認識してもらうために、ホームセンターで特大段ボールを買ってきました。, 奥行もC-HRより広いと思われそうですが、N-BOXにはほとんど荷室のスペースがありません。, むしろN-BOXユーザーだった私は、C-HRの後席や荷室は狭いだろうということを覚悟して購入したのですが、荷室と後席をつなげることで思ったより荷物を積むスペースを確保できてうれしい誤算でした。, 私は職場の後輩を乗せて移動することがあるのですが、N-BOXからC-HRに乗り換えたときにこんな感想をもらいました。, ただしこの3人は軽自動車しか運転したことがなかったり、そもそも車を運転したことが無い人たちなので、それを前提にした感想です。, また移動中は基本的に私と会話しているか、スマホをいじっているので、あまり窓の外を見てはいない模様。, 狭いとか、窓が小さいことへの閉塞感は、「なにかしながら」移動することで忘れてしまうようですよ。, C-HRの後席はそこまで狭くはなく、3ナンバーとしては普通の広さだと判断しました。, おそらくC-HRに興味を持つ人はその画期的なデザインに惹かれてのことだろうと思います。, 特撮のスーパーメカが実用性を考えずにデザインされているのと同じで、インテリアの実用性よりも見た目のインパクトを重視した点は、素晴らしいと思います。, 安全性と実用性を求める最近の傾向から、デザイン性の比重が小さくなっている中、かなり思い切った方向性を持つ車と言えます。, デザインを重視するというニーズをきっちりつかんだからこそ、人気モデルとなったのでしょう。, とはいえ、実際に運転していて、前席の乗り心地はかなり快適ですし、後席も窓の形状による閉塞感さえ許せるなら特に問題を感じることはありませんでした。, 家族や友人を後席に乗せる場合は、時間をつぶすモノがあったり、お話しながらがいいかもしれませんね。, また、後席の窓は位置に問題がないわけではないですが、景色が見えないわけではありませんし、前方の光景を見ることだってできます。, そういう点を踏まえると、5人乗りではありますが、4人までの乗車を前提にした方がいいかもしれません。, ちなみに私は同乗者は1人から多くても2人という私生活環境なので、後席のことはそこまで気にせず購入しましたよ?, 実際C-HRの荷室や後席では不足するほどにたくさん荷物を積むことってないでしょうし…。, 30代男性。 ここ10年余り燃費や広さばかりを追求した面白味のない車が多い中、ちょっと面白そうなのが出てきたぞ・・・という事で、先代~先々代プリウスからの代替えが多いみたいですよ。 スポンサーリンク. スポンサーリンク. トヨタは「C-HR」の一部改良を行い2020年8月4日に発売する。更に特別仕様車「“Mode-Nero Safety Plus”」を設定。新型 C-HR 一部改良について年次改良となる今回の一部改良では … c-hrの後席に対する疑問や不安を調べてみます。c-hrの後席はせまい、圧迫感を感じるという口コミを多く見かけますが、実際はどうなのでしょうか。大容量を求めるタイプの車ではないことはなんとなく察していると思いますが、臨機応変に用途を変えられ

転勤が多いのでレンタカーと中古車を主に乗っています。 トヨタは新型C-HR (CHR) ZYX10型のお得な特別仕様車ブラック系「G-T“Mode-Nero”」、ブラウン系の「 G“Mode-Nero”」を追加2018年12月3日発売した。 価格:265万5200円~297万9200円 新... car-repo.jp. 最近の投稿. C-HRの後席はせまい、圧迫感を感じるという口コミを多く見かけますが、実際はどうなのでしょうか。, 大容量を求めるタイプの車ではないことはなんとなく察していると思いますが、臨機応変に用途を変えられた方が便利ですよね。, 前席はのびのびとしている印象からは想像しづらいですが、前席にスペースを割いた分、後席が狭くなっているものと思われます。, フォレスターやCX-8のような見るからに大きいSUVと比較してもそんなに天井が低いわけではないようです。, 1月末HV-G納車後、妻が主に乗ってます。私も運転しますし、後部座席にも乗ります。 大ヒットとなった新型SUV「C-HR」ですが、商談にあたり気をつけることがあります。, 世界的にSUVの人気があがっています。これまでSUVを持たなかったベントレー、ジャガー、マセラッティなどのプレミアムメーカーが次々とこのカテゴリーに参入しています。, トヨタはランドクルーザーやハリアーなどでいち早くSUV市場を戦ってきましたが、小型のSUVではRAV4以来、これといった車種が育ちませんでした。, この間にホンダのヴェゼルや、マツダのCX-3にスマッシュヒットを打たれ、危機感を抱いて登場するのがニューブランドとして、トヨタが力を入れまくったこの小型SUVのCHRです。, 一方、魅惑的なデザインの代償として、コンパクトクラスとしては大柄なボディからすると室内空間は狭い印象です。, サイズは室内長1,800mm×室内幅1,455mm×室内高1,210mmで前席は見晴らしも良く開放感がありますが、後席は足元も狭く窓も小さいので閉塞感があります。, ボディ後部を絞ったデザインのため、トランク容量も318L(後席使用時)とライバル車よりも少ない容量で、ゴルフバックは1セットしか積めません。, 跳ね上げたサイドウィンドウのラインや、リアゲートハッチの角度も寝ているので、斜め後方と真後ろの視界が悪く左折時や車庫入れの際には気をつかいます。, ラインアップにも疑問が残ります。大量の初期受注をさばくためにモデルを絞っているのかもしれませんが、ハイブリッドでは4WDが選べません。, 同じプラットフォームを使用するプリウスにはE-Fourという4WDがあり、海外仕様には1.2Lガソリンのほか2.0Lガソリンエンジンと、6速MTもラインアップされています。, 内外装の質感はワンランク上の車格を思わせるほど高いですが、電動パワーシートやサンルーフなどスペシャリティな装備の設定は無く、装備やオプションでのバリエーションは多くありません。, オーリスなど欧州向けトヨタ車に共通する切れ長のヘッドランプで構成されたキーンルックを採用し、大きく開いたロアグリルと合わせて迫力のあるフロントマスクです。, リアも大きく傾斜したリアウィンドウ、外側に張り出したリアコンビランプなど立体的な造形が特に目を引きます。トヨタディーラーの全系列で販売され、ディーラ系列ごとに異なったカスタムパーツが準備されています。, SUVとは思えない操縦安定性と、ドイツ:ザックス社製足回りなどの高級感のある乗り心地を両立した足回りも魅力です。, 大径タイヤを履いていてもしなやかに足が動き、剛性の高いTNGAボディとの組み合わせでしっとりとしたハンドリングと安定した走りを実現しています。, 気になるガソリンターボとハイブリッドの販売比率は、発売初期段階でガソリンターボ23%、ハイブリッド77%と多くのユーザーがハイブリッドを選択しています。, ちなみに、カーグラフィックTVではC-HRとホンダヴェゼル(いずれもマイナーチェンジ前)が試乗でライバル対決しました。, C-HRはハイブリッドの販売比率が多い中、松任谷さんと田辺さんの2人とも1.2Lガソリンターボがお気に入りでした。(BS朝日カーグラフィックTVより), 乗り心地については好意的な評価が多い一方で、ハイブリッド・ガソリンともにパワーについての不満があるようです。欧州仕様にある2Lガソリンエンジンの投入も考えるべきでしょう。, 「1.2ガソリンターボGTを試乗しましたよ。静寂性もそれなりに高い。スムーズな走りで扱いやすいね。1.2Lとは思えない加速とスムーズな走りでしたよ。」, 「S-T(ターボ)を試乗しました。全域スポーツモードでの走行で、当初想像していたよりは良好。」, 「S(ハイブリッド) を試乗しました。坂道では結構モーターが働き、登るのに力不足は感じないが、充電が切れた時はどうなるのか・・・少し不安になるよ。」, 「ヴェゼルハイブリッドよりも走行性能はC-HRのターボの方がフラット。総合的な静粛性と乗り心地、長距離走行した際の疲労感で断然CHRが勝っているね。」, 「制限速度内で無理な追い越し等をしないのであれば十分な性能。エンジンはいいね。ただ、高速等での合流や追い越しはかなり踏み込まないときついね。」, 「国内仕様の四駆を、ボトムエンドのトルクが弱い1.2Lターボにしたのか、まったく理解できない。もっとパワーがないと話にならない。」, 「ハイブリットに試乗いたしました。出だしは、想像していたよりもパワー不足を感じたな。」, 「窓を閉めてのモーター走行をしました。通常走行時は静かで快適。最新ハイブリットは素晴らしい。」, 「ハイブリット車に乗ってみた。乗り味は車体全体で衝撃をいなす感じ。角の無い揺れで心地良い、しかしフワフワ感が残り、長く乗ると酔ってしまいそう。」, 「1.2Lのターボで4WDに乗りました。ターボは低回転から効いている。エコモードでも良しとしよう。大人2人なら予想以上の加速性能でしたよ。」, 「C-HRには、ハイブリッド車とガソリン車の設定があります。ハイブリッド車には1,800㏄のエンジンが積まれている。ハイブリット車を試乗したが、ハイブリッド車としては最高ですよ。」, 「車重があるのでドッシリとしてるね。足回りは、固めの味付けで重心が低く、車幅が1800ミリでトレッド幅があるのでコーナーは得意だね。」, 「G-Tに乗ってみた。段差のショックも少なく18インチタイヤのわりには乗り心地は良いね。遮音性も高く、走行中もアイドル復帰でも室内は静かで良い! !。」, 「ドイツ製のザックスダンパーなど足回りにお金をかけている。しなやかで粘りがあり、変なフラつきも無く、突き上げも程よくマイルドで良かったね。文句なし。」, 「SUVとして街中乗りなら満足のゆくもの。結構なスピードでコーナーに入っても視点が高い割には、振れが少ないし結構粘るので走りやすいね。ただ、約1.5トンで1,2L(116PS)、速いわけでも加速が素晴らしいわけでもありませんね。」, 「足回りは結構いい感じ。段差を乗り越えた後の収まりは、この価格帯の日本車と思えないぐらい良かったな。」, 「ブレーキをかけていくと、キュイーンとバッテリーを回生していく音が聞こえてきますね」, 「ハイブリッドでアクセル全開を続けていると、いつしかアシストする電池が無くなり、98馬力のエンジンだけで走らなくちゃならない。これはどうなんだろ?」, 「CX-3と比べたらCX3の方が燃費や乗り心地、パワーシートや積載量、内装と様々な面でCHRに僅かだが勝っていると感じた。」, 「CHRの1.8L ハイブリッド車と1.2L ターボガソリン車の価格差は約13万円。1.2L ターボガソリン車の存在意義が良くわからないな。」, パワフルな1.6Lターボエンジンあたりを搭載するマニュアルトランスミッション版など作って、スポーツイメージを強めて欲しかったところだね。」, 「TNGAの足回りを評価すると、素晴らしいと言ってしまう。特にリアのダブルウィッシュボーンはコストもキッチリかけており、本物の良さを持っているね。」, 「しっかり感が新型プリウスと全く違う。シャシーもプリウスと同じ新開発のプラットフォームTNGAなのだけれど、全くの別物という雰囲気だよ。」, ※TNGAとは「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」 プラットフォームそのものの名称ではなく、車づくりや仕事の進め方の方針を示している。車の骨格を変えて低フード化&低重心化を図り、視界や運動性能を高める。, 「ハイブリッドにAWDが無い、ガソリンターボに2WDが無い。選択しやすいとも言えるが悩む喜びもまた、無い。」, ※AWDとは four wheel drive 全輪駆動の略駆動システムの名称で「FR」や「FF」「4WD」といった車の駆動システムのひとつ。, 燃費はハイブリッドが30.2km/L、ガソリン車が15.4km/Lでプリウス並みではありませんが、SUVとしてはかなり優秀な数値です。, RAV4(CHRの前身モデル)は全長4,335mm、全幅1,815mm、全高1,685mm、ホイールベース2,560mmでした。, RAV4と比べると、全高がはるかに低くスポーティで、ホイールベースが伸びていることから高い居住性も期待できそうです。, CHRのボディサイズは全長4,360mm×全幅1,795mm×全高1,550mm(ガソリン車は1,565mm)です。全幅は3ナンバーですが、全高を抑えたことでタワーパーキングやマンションの立体駐車場にも入ります。, パワートレーンはハイブリッドと、ダウンサイジングガソリンターボの2種類で、欧州仕様で設定されている2.0ℓ直列4気筒ガソリンエンジンは日本には設定されないようです。, ■エンジン 1.8ℓ直列4気筒 最高出力72kw(98ps)/5,200回転 最大トルク 142Nm(14.5㎏)/3,600回転 ■モーター 最高出力53kw(72ps) 最大トルク 163Nm(16.6㎏) ■トランスミッション  電気式無段変速機 ■駆動方式  FF, ■エンジン 1.2ℓ直列4気筒ターボ 最高出力85kw(116ps)/5,200-5,600回転 最大トルク 185Nm(18.9㎏)/1,500-4,000回転 ■トランスミッション  6速MT/CVT ■駆動方式  FF、AWD, 残念ながら日本導入は予定されていませんが、欧州では2.0ℓガソリンエンジンもラインナップされています。高排気量の余裕の走りを堪能したい人にとっては、マイナーチェンジで追加設定を期待したいエンジンです。, ■エンジン 2.0ℓ直列4気筒 最高出力110kw(150ps)/6,100回転 最大トルク 193Nm(19.7㎏)/3,800回転 ■トランスミッション  CVT ■駆動方式   FF, ハイブリッドはFF(2WD)、ガソリンは4WD+CVTのみとパワーユニットと駆動方式の組み合わせが決まっています。, 安全装備はトヨタセーフティーセンスPが全車標準装備。単眼カメラとミリ波レーダを使用し、先行車および歩行者との衝突回避、ステアリング制御付きの車線逸脱警報、オートマチックハイビーム、全車速追従/ブレーキ制御付レーダークルーズコントロールの安全装備がセットされます。, グレード構成は標準のSグレードと豪華装備のGグレード、それにマイナーチェンジで追加された“LED Package”の3グレードです。, ハイブリッドとガソリン車の差額が約13万円で、ガソリン車の価格が少し高めに感じますが、コストのかかるターボエンジンと4WDが装備されるので妥当といえます。, Gグレードのエクステリアでは、ドアベルトモールディングがメッキとなり、ドアウィンドウフレームがピアノブラックになります。ドアミラーには車名を足元に映し出すのイルミネーションランプが装着されます。, メーカーオプションはGグレードのみに選択できるLEDヘッドランプが¥151,200、本革シートが¥75,600、ハイブリッド用の外部電源取り出し用アクセサリーコンセントが¥43,200などになります。, ベースグレードSに用意されるのはブラックの内装で、ところどころにメッキパーツも組み込まれ、かなり若々しい印象です。, インパネとドアトリムの上半分が上質なブラウンに彩られた、ドレッシーなリコリスブラウンの内装も選択可能。もちろん本革シートも選択できます。, ファブリックシートはこのクラスの車としては、ちょっとチープ感すら漂っているのはいかがなものでしょうか?, 運転席を中心に非対称にデザインされたインパネ回りや、ソフトパッドを多用したインテリアの質感もおおむね好評ですが「インテリアのカラーが外観に比べて少し地味」という意見もありました。, 発売されたばかりなのでネガティブなコメントは少ないですが「後席はウィンドウが小さく圧迫感がある」「後方視界が悪い」など、デザインを優先したためのウィークポイントが指摘されています。, 個性の強いエクステリア・インテリアについては評価する声が多い一方で、後席の居住性や視界、ラゲッジスペースの狭さについての不満が多く聞かれました。, 「後部座席に座りドアを閉めると、かなりの閉塞感。閉所恐怖症の俺には、後部座席は地獄だ。」, 「1.2ガソリンターボのG-Tに乗ってます。電動パワーシートがない、オプションで良いから設定してよトヨタさん!。」, 「肉厚のシートで座り心地も良く、ゆとりがあるホールド性の高いシート。ホールド感はマツダCX-3の方が包まれ感は高いが、車幅の関係上ちょっと室内空間に閉鎖感があり、大柄な方や室内空間を求める方はヴェゼルの方が良いのでは?。」<30代 男性>, 「前方視界、ドライブポジション、シフトレバーの位置など運転席としての居心地は良い。」, 「センターコンソールの作り込みは、価格以上のものがあると思うけどさ、ドアトリムや天井のくぼみを「遊び心と上質感を融合」とトヨタさんは言っているが、そうとは思えないね。」, 「後部座席は思ったより足元は広いが、シートの背は立ち気味でデザイン上しかなたいのであろうが良好とは言いにくいね。また、シートに座ると横はガラス窓ではなくCピラーで覆われていて長時間座る場所ではないよ、これ。」, 「G-Tについて、このデザインでこの装備(ヒートシーターやLEDフォグ、自動防眩インナーミラー、内装色(ブラウン)の色合い、バックソーナー等が標準装備)だとお買い得だよ♪。」, 「2人で乗るには問題無し、しかし家族4人となると3ナンバーにしては実用性と車内にゆとりがないな。」, 「視界は、縦は狭いがピラーも細く、シートもバケット風でサポートも良い。ハンドルサイズは小さくグリップの太さもちょうどいい感じ。ただメーターは針のデザインは時計風で面白いが文字が小さく読みづらいな。」, 「4人家族で出かける、というシーンンにはプリウスとヴェゼルは目的を果たせても、C-HR(CHR)にはシビアだと思うな。」, 「カメラだけでなく実際に確認して運転してください。という注意事項は逆に危険極まりないよ。」, C-HR(CHR)はボディサイドの複雑なラインと、ルーフラインに沿って埋め込んだドアハンドルが印象的です。, またボディサイドの下部をブラックアウト処理しているため、視覚的にボディの厚みが抑えられ、スポーツカーのサイドビューのように躍動感があります。, 独創的なデザインに合わせたボディカラーは8色ありますが、C-HR(CHR)で初採用になる「メタルストリームM」と「ラディアントグリーンM」の評価が高いようです。, 「大きなブリスターフェンダーと大径タイヤで、踏ん張り感のあるデザインがカッコイイ」, 「凄くカッコイイ!とも言えるが、到底受け入れられない奇抜なデザインとも言える、オンリーワンいや極のデザインだね。」<30代 男性>, 「デザインを犠牲にせず安全性を高めていることを言うのであれば、また若い世代にうける価格帯の設定からしても、後方視界を補う必要性は絶対だね、トヨタさん。」, ボディカラーは全8色、欧州仕様のルーフ部を別カラーで塗り分けた2トーン仕様はラインナップされていません。, 先進的なデザインがウリのC-HRなので、カラーでも少し冒険心があったほうがいいんじゃないですか。, その他に有料となりますが、流行りの2トーンカラーも8種類ラインナップされて、選べる色がとても多いC-HRです。, ベースグレードの「S」では本革ステアリングやパワーウインドゥスイッチの加飾を省くことで、マイナーチェンジ前よりも32,000円の価格ダウンを図っています。, ただ、これまでも「S」の内装に関してはチープだとの評価が多かった中でさらにコストダウンを図るのも考えものです。, 一方、上級グレードの「G」ではこれまでオプションだったLEDランプが標準化されるなどの質感アップが図られても、わずか24,000円アップにとどめています。, マイナーチェンジでも価格アップが控えめで、ライバルのホンダヴェゼルなどを強く意識していることがうかがえます。, 2018年の年末12月3日にC-HRの特別仕様車“Mode-Nero”(モードネロ)と“Mode-Bruno”(モードブルーノ)を発売しました。, “Mode-Nero”(モードネロ)は黒を基調とした内装にアクセントカラーのグレーが斬新です。, “Mode-Nero”(モードネロ)専用シート表皮( 上級ファブリック[ブラック]+本革[ ブラック×クールグレー]&専用ステッチ[グレー]), もう一つの特別仕様車“Mode-Bruno”(モードブルーノ)は内装に大胆にブラウンを入れて上質感を演出します。, ベースモデルであるG、G-Tとの価格差は50,000円ですが、この特別仕様を考えるとこれからはC-HR“Mode-Nero”(モードネロ)“Mode-Bruno”(モードブルーノ)を選択する人が多くなりそうです。, これまで「LED エディション」という名称で販売されていた特別仕様車が、通常モデルとして残り、ヘッドランプのLEDセット仕様をはじめとした特別装備が安くセットされたグレードです。, 以前はLEDヘッドランプだけで151,200円のオプション価格でしたが、この“LED Package”ではわずか56,000円UPと良心的な価格設定となっています。, C-HR(CHR)は「プリウスのSUV」とも呼ばれていますが、プリウスをベースに車高を上げボディのデザインを変えただけのクルマではありません。, TNGAプラットフォームで基本性能の向上とコスト削減を図り、その分足回りや内外装に力を入れ十分に作り込まれています。, ラゲッジや後席などSUVとしてのマルチユース性能に弱点がありますが、とにかく「カッコイイ」デザインはクーペやスポーツカーを検討しているユーザーに対しても販売を広げそうです。, 一般の方はディーラーの価格交渉で、百戦錬磨のディーラー営業マンに騙されてしまうのが実情です。.

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