jr東海 副社長 歴代 26

�����\�Zuk 東海旅客鉄道[9022]の役員をチェック!Ullet(ユーレット)は、バリュー投資家や就職・転職活動中の方、企業の広報・IR・経営企画の担当者様など、上場企業に関する情報を調べたい方に最適な企業価値検索サービスです。

今年、jr東海とjr東日本で社長交代があり、くしくも本州3社の社長が、国鉄78年入社組の同期となった。連携の深化が期待されるところだが、二人の新社長と先輩社長であるjr西日本の来島達夫社長はどんな経営の舵取りを見せるのか。 4月1日付でjr東海の社長に就いた金子慎氏。副社長を6 東海旅客鉄道[9022]の役員をチェック!Ullet(ユーレット)は、バリュー投資家や就職・転職活動中の方、企業の広報・IR・経営企画の担当者様など、上場企業に関する情報を調べたい方に最適な企業価値検索サービスです。 ただ、26社中で名前の開示があったのは、西武hdの後藤高志社長の1億0700万円のみだった。昨年が1億0100万円だったので600万円増加したことになる。 各社とも海外展開も視野に入れているが、新幹線輸出は相当にリスクは高いと感じる。国内での非運輸部門ののびしろはまだまだ大きいはず。, 出版社を経て2004年入社。科学技術部が長く、これまで半導体、情報通信、エレクトロニクス、脳科学、量子コンピュータ、AI、素粒子物理、企業の研究開発などの取材を担当。理学部卒(物理)、大学院博士課程単位取得満期退学(科学技術史)。, 新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は02年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。07年から東京。CSR・環境を取材。「SDGs経営 社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー 東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事(19年現在), 1964年生まれ。理学部化学科(お茶の水女子大)、工学系修士(東京工業大)のリケジョのち科学技術記者(企業担当も少々)。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号(学術、東京農工大)。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。.

0 葛西 敬之(かさい よしゆき、1940年10月20日[1] - )は、日本の実業家、東海旅客鉄道株式会社(JR東海)名誉会長[2]、学校法人海陽学園理事長[3]、宇宙政策委員会委員長、財政制度等審議会財政制度分科会臨時委員[要出典]。兵庫県出身で、東京都育ち[4]。東京都杉並区在住, 1963年、東京大学法学部卒業後に日本国有鉄道へ入社。静岡鉄道管理局(現・JR東海静岡支社)や仙台鉄道管理局(現・JR東日本仙台支社)で総務部長を務めたのち、経営計画室主幹や職員局次長を歴任。労組対策に力を注いだ。1987年の分割民営化後はJR東海に配属され、取締役総合企画本部長に就任。1990年、同社副社長に昇格。その後28年間に渡り代表取締役を務める。1995年代表取締役社長、2004年代表取締役会長。2014年、JR東海の代表取締役会長から、[5]代表権のある名誉会長へ異動した。代表権のある会長・社長とともに、トロイカ体制へ移行したと報じられた[6][7]。2020年6月、30年以上続けてきた取締役を退任し名誉会長となる[8]。, その他、東京大学、皇学館大学、名城大学などの客員教授や特別招聘教授を務め、産経新聞の「正論」[11]、読売新聞にコラムを連載するなど様々な分野で活動中である。財界を代表する「親米保守」の論客である。トヨタ自動車、東海旅客鉄道、中部電力の共同出資による全寮制男子校海陽学園の理事長も務めている。, 2000年9月11日およびその翌日にかけての東海豪雨で、JR東海は東海道新幹線の無理な運転続行を強行したため、のぞみ20号(博多発東京行)が22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録した。そのほかにも東京ー米原駅の間で70本近い列車が団子状態でストップし、全面的に不通となった。, 最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となったことについて、JR東海はもっと早く運転を見合わせするべきだったという批判に晒された。葛西はその数日後に開かれた社長定例会見で、「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言し、会社として大きな批判を浴び、後の会見で「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と謝罪した[14]。, 川崎重工業が海外への積極的なビジネスチャンスを求めて、当時の川重大庭浩会長、大橋忠晴社長、のちに同川重社長となる長谷川聰らと組み、中華人民共和国(中国)への新幹線車輌技術(東北新幹線はやて車輌技術)を提供したのが、井手正敬や葛西と共に「国鉄改革3人組」の一人に挙げられるJR東日本の松田昌士会長だった。, しかし、川重側の契約の杜撰さもあって、中国側に国家ぐるみで新幹線車輌技術を盗まれ米国やアジア諸国への売り込みを許したばかりでなく、契約の拡大解釈ないし詭弁の類いで米国などへ国際特許出願までをも許してしまったとされている。この松田昌士に対して、終始一貫して中国への新幹線技術移転に反対する発言をしていた葛西とは、好対照をなしていたと評されている[15][16][17]。, http://www.nikkei.com/article/DGKKZO92321600R01C15A0BC8000/, http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD160QV_W3A211C1TJ1000/, http://www.sankei.com/economy/news/131217/ecn1312170037-n1.html, http://www.nikkei.com/article/DGKKZO92472140V01C15A0BC8000/, http://www.sankei.com/life/news/131210/lif1312100028-n3.html, http://www.sankei.com/west/news/131209/wst1312090004-n1.html, http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS28023_Y4A420C1PP8000/, 計算高い川崎重工が「対米新幹線計画」に便乗 2010年6月号 BUSINESS[ビジネス・インサイド, 中国をつけ上がらせた親中派の財界人&経済人列伝【3】 JR東日本&川崎重工「中国の新幹線はJRの技術の盗用」, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=葛西敬之&oldid=79942502, 『飛躍への挑戦 東海道新幹線から超電導リニアへ 』(2017年3月29日 ワック).

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h޼T[k�0��6�zL)�$_c(�4iR��B�����Q�� [6/26付 JR東海財務マネジメント㈱代表取締役社長就任予定] 江尻 良 (現 執行役員 管財部長) [6/28付 ㈱ウェッジ代表取締役社長就任予定] 杉﨑 英司 (現 執行役員 総合企画本部副本部長・企画開発部長・東京企画開発部長) ���6½o���` Q�� � �D" 掲載記事の無断転載を禁じます。発行:株式会社日刊工業新聞社Copyright 2019 NIKKAN KOGYO SHIMBUN, LTD. 今年、JR東海とJR東日本で社長交代があり、くしくも本州3社の社長が、国鉄78年入社組の同期となった。連携の深化が期待されるところだが、二人の新社長と先輩社長であるJR西日本の来島達夫社長はどんな経営の舵取りを見せるのか。. a`a``1fd@ A�+s,�`*d�����!SaK�l���7V�-@53"�+�!�]�f��p �1��)�z�&$y�~WOQ�A`_�!-�S���,��� ��`��0�4��s��zL�@����"1@� endstream endobj startxref ɿ�9R�kG� p�tt���$�|�g5�}2 l��.|����� �0ǐ�O��i3O�"Z�X��t>Fn`]�9a]��˥�DJ(��D\WaN�y�@9Z�tm�ެ����A�M�r�h8S�4"ӻ����1`8Ǟ]�X��h�l^�RN@k�v�l"�Z�˅v��O!D@DZJXt �Qc����}g�r���^�F�L���ҦX\�d:S�і4���=�NŴ$��1��ȗ�*�\R�ap�r K��>m�y��*M�}*V�F��҂'T��\�ƏF��;[[j}� ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 具体的な基準を分析』にて), あなたはこれまでに学閥ともいえる制度で、旧帝大のような難関国立大と早稲田・慶應などの超一流私立大の学生しか採用されない傾向にあるという声を聞いたことはないだろうか。, 総合職については、内定を獲得できるのは東大、京大、名古屋大、大阪大などの一部の難関国立大と早稲田・慶應・上智くらいしか入社できないと聞いたことがある人は多いはずだ。大学の偏差値別ではMARCHが下限という噂も存在。, そこでの情報によると、中堅以下の大学となると所属する学校名だけでESを提出した後の書類選考の時点で不採用になり、面接にさえ進めない可能性も否定できないようだ。, JR東海で実際に内定がもらえて採用されるのは東大、京大、阪大、名大、一橋大、東工大などの日本を代表する大学の学生が大部分を占めている。, 入試の偏差値が高くはない大学の学生があまり採用されていない傾向にある。これが学歴フィルターというものである。, JR東海の総合職に応募するのは決して旧帝大などの難関大学の学生に限られることではない。, 地方の国公立大からMARCH、日東駒専などの私立大学の学生も数多く就職を希望している。ESを出す人数も極めて多い。, 書類選考の段階で大学名だけで面接まで進めるかどうかの可否が決められていると考えられる。, 一方、同じJR東海でも鉄道現業職にあたる「プロフェッショナル職」に関しては学歴フィルターと呼ばれるものはあまり存在しないようだ。, 応募する人は総合職と同じように多いものの、内定をもらう人の出身校はさまざまである。偏差値が高いところから低いところまでさまざまなのが印象的だ。, また、プロフェッショナル職では大卒だけでなく高卒の採用も行っている。両方合わせて毎年300~400人の学生を新卒として採用している。, 現業職ということで、仕事は鉄道事業に特化した内容ではある。鉄道に興味関心があるのであれば、応募してみたい職種であるのは確かだろう。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. endstream endobj 92 0 obj <> endobj 93 0 obj <> endobj 94 0 obj <>stream 106 0 obj <>/Filter/FlateDecode/ID[<0B87E836A8DA9349983F095C88553BE3>]/Index[91 29]/Info 90 0 R/Length 88/Prev 164131/Root 92 0 R/Size 120/Type/XRef/W[1 3 1]>>stream

葛西 敬之(かさい よしゆき、1940年 10月20日 - )は、日本の実業家、東海旅客鉄道 株式会社(jr東海)名誉会長 、学校法人 海陽学園 理事長 、 宇宙政策委員会 委員長、財政制度等審議会財政制度分科会臨時委員 [要出典] 。 兵庫県出身で、東京都育ち 。 東京都杉並区在住 119 0 obj <>stream

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